Più integrazione di sempre e uso di borracce tradizionali
L'integrazione è un altro pilastro della BH AtomX Carbon. Oltre all'integrazione della batteria, l'aspetto più caratteristico consiste nelle viti della bielletta nascoste per ottenere un'estetica pulita nella relativa area. La chiusura della sella è a sua volta integrata nel telaio ed è completamente nascosta alla vista.
Il telaio presenta il cablaggio completamente interno, a partire dal tubo di sterzo. Inoltre, è stato aggiunto il sistema BlockLock di Across per evitare di colpire il tubo superiore con il manubrio limitando l'angolo di rotazione a 150°.
Le nuove sagome della BH AtomX Carbon consentono di impiegare un portaborraccia tradizionale nella sua posizione consona sul tubo diagonale. Inoltre, è possibile impiegare il multi utensile FIT, che si trova all'interno del tubo di sterzo.
Geometria aggiornata, 4 taglie nonché due versioni di escursione per il sistema Split Pivot
La nuova BH AtomX Carbon giunge sul mercato dotata di una geometria rivista che integra un reggisella più verticale (76°) e foderi più corti (appena 454 mm) uniti a un angolo di sterzo meno chiuso (65°). Inoltre, alle tre taglie della versione precedente si aggiunge la SM.
È inoltre disponibile in due versioni, con escursione, della sospensione posteriore, da 140 e 160 mm. Il sistema Split Pivot continua a essere presente, ideale per la sua efficacia quando si spinge sui pedali nonché per la sua indipendenza della sospensione rispetto alla pedalata e alla frenata.
Potenza e autonomia enormi
La AtomX Carbon è dotata del motore Brose S Mag, noto per la sua enorme potenza, capace di offrire assistenza fino al 410%. Tale motore offre inoltre una generosa coppia di 90 Nm, a garanzia di spinta e accelerazioni istantanee ed è in grado di lavorare a cadenza elevata (da 90 a 120 giri/min). È leggero (2,9 kg) in rapporto alle prestazioni offerte e consente di personalizzare le modalità di assistenza tramite la app BH iConnect. |