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[PROVATA] TREK POWERFLY LT PLUS 2019

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[PROVATA] TREK POWERFLY LT PLUS 2019

Trek ci ha invitato a Bad Ragaz in Svizzera per provare in anteprima la nuova Powerfly LT. Renè Wildhaber ci ha fatto da guida facendoci apprezzare i percorsi di casa  sua, ma anche vino e cibo tipici del borgo dove è ambientatala la storia di Heidi e le sue caprette. 

Powerfly continua la sua evoluzione: la prima versione, presentata nel 2016, era caratterizzata da una batteria esterna, l’anno dopo la batteria era di tipo semi integrato ed ora ecco la batteria integrata. Il motore è sempre il Bosch CX abbinato ad un accumulatore da 500 Wh. Le escursioni sono pari a 160 mm anteriormente e 150 posteriormente e le ruote sono da 27,5×2,80”.

Trek ha provato soluzioni diverse prima di trovare l’integrazione più funzionale che, oltre all’aspetto estetico, tenesse conto sia della facilità di esecuzione delle operazioni di montaggio/smontaggio sia della protezione da fango e acqua. La risposta di Trek è sintetizzata nell’acronimo RIB (Removable Integrated Battery): la batteria e la sua cover sono solidali e si estraggono dal lato destro del tubo obliquo semplicemente ruotando la chiave che si inserisce nella serratura posta sul lato sinistro del tubo obliquo. La batteria è, inoltre, facilmente trasportabile grazie alla comoda maniglia di cui dispone.  

TELAIO

Il telaio in fibra di carbonio, disponibile sulle versioni LT 9.9 e LT 9.7, oltre al risparmio di 650 g, offre soluzioni estetiche eccellenti. La versione in lega leggera, disponibile sulle versioni LT 9 e LT 7, può contare su un design simile, sull’identico carro posteriore e sulle medesime geometrie.  

Il carro posteriore è, come di regola per i modelli Trek, caratterizzato dallo snodo coassiale al perno del mozzo posteriore che assicura un basso livello di “Break Lockout”. Sulle versioni LT 9.9 e LT 9 la sospensione è completata da un ammortizzatore  Rock Shox Deluxe RT3 RE:active. 

GEOMETRIA

Le cinque taglie disponibili sono caratterizzate da valori geometrici tra i quali spiccano le quote di carro posteriore, interasse e reach rispettivamente uguali a 474 mm, 1216 mm (17,5”) o 1236 mm (18,5”) o 1251 mm (19,5”), 416mm (17,5”) o 435 mm (18,5”) o 448 mm (19,5”); l’angolo di sterzo e l’altezza del movimento centrale sono regolabili e, più precisamente, sono uguali a 66°/65,5° e 344/350 mm.

VERSIONI E COMPONENTI

Due le versioni dotate di triangolo principale in fibra di carbonio: 

POWERFLY LT 9.9 (7.999€), il triangolo principale in fibra di carbonio è montato con una Fox Float 36 Factory, un ammo Rock Shox Deluxe RT3 RE:activ 205×57,5 mm, ruote Bontrager Line Pro 40 Carbon, gomme Bontrager XR4 Team Issue 27,5×2,80”, trasmissione XX1 Eagle con cassetta XG a 12 pignoni con dentature da  11/50, Reggisella telescopico Bontrager Line con escursione da 100 a 150 mm a seconda della taglia, manubrio Bontrager in carbonio e freni adisco XT a 4 pistoncini.

POWERFLY LT 9.7 (5.799€), il main frame in carbonio è montato con sospensioni Rock Shox Yari RL e Deluxe RL, ruote Bontrager Line Comp 40 gommate XR4 27,5×2,80”, trasmissione NX Eagle a 12 velocità, reggisella telescopico Bontrager Line, attacco e manubrio Bontrager Rhythm Comp e freni Deore a 4 pistoncini.

Altre due versioni dispongono di un telaio interamente realizzato con tubazioni in lega leggera: 

POWERFLY LT 9 (5.799€) è montata con una Fox Performance 36 Float, un ammo Rock Shox Deluxe RT3 RE:active, ruote Bontrager Powerline Comp 40 gommate Bontrager XR4 Team Issue 27,5×2,80, trasmissione Sram Gx Eagle a 12 velocità, attacco e manubrio Bontrager Line e dischi XT a 4 pistoncini.

POWERFLY LT 7 (4.999€) monta una Yari RL, ammo Deluxe RL, ruote Bontrager Line Comp 40 gommate Bontrager XR4 team Issue 27,5×2,80”, trasmissione XT a 11 velocità con cassetta SLX 11/46, reggisella telescopico, attacco e manubrio Bontrager Rhithm Comp e dischi Deore.

Una quinta versione dispone, invece, del telaio in lega leggera con batteria semi integrata:

POWERFLY LT 4 (4.099€) completato da una forca SR Suntour Aion 35 sempre con 160 mm di escursione, un ammo Deluxe RL, pneumatici Schwalbe Nobby Nic Performance 27,5×2,80”, trasmissione Deore a 10 velocità con cassetta Sunrace 11/42, reggisella telescopico e dischi Tektro HD-M745 a 4 pistoncini. 

POWERFLY FS dotata di 130/130 mm di escursione e telaio in lega leggera e batteria integrata, è disponibile in 3 versioni:

POWERFLY FS 9 (5.699€) monta una Pike, un Deluxe RL 205×50 mm, ruote Bontrager Powerline Comp 40 gommate XR4 Team Issue, trasmissione GX Eagle a 12 velocità 11/50 denti, reggisella telescopico Bontrager Line e dischi XT a 4 pistoncini.

POWERFLY FS 7 (4.799€) monta una Revelation RL, un Deluxe RL,ote Bontrager Line Comp 40 gommate XR4, trasmissione SLX/XT a 11 velocità, reggisella telescopico e dischi Deore. 

POWERFLY FS 5 (4.099€) si differenzia dalle versioni superiori, oltre che per i componenti di gamma inferiore, per il montaggio di pneumatici da 27,5x 2,35”. 

Inoltre abbiamo una quarta versione sempre biammortizzata con 130/130 mm di escursione ma dotata di telaio in lega leggera con batteria semi integrata:

POWERFLY FS 4 (3.699€) anche in questo caso gli pneumatici da 27,5” hanno una sezione ridotta a 2,35”. 

La linea POWERFLY è completata da un’ampia gamma di front suspension ed e-bike.

LA PROVA

Abbiamo pedalato la nostra Powerfly LT per due intere giornate su percorsi vari che ci hanno permesso di assaggiare le sue peculiarità. Valori geometrici, escursioni e ruote Plus permettono di affrontare qualsiasi tipo di percorso senza affanni; la quota abbondante di carro posteriore (474 mm) abbinata ad un angolo di sterzo abbastanza aperto (65,5°/66°) favoriscono più la stabilità che l’agilità; nelle salite più trialistiche, grazie anche alla modalità e-mtb di Bosch, la nostra LT sale come un treno, senza esitazioni, ma con qualche sofferenza nei singletrail più tortuosi. 

Il suo range di utilizzo è centrato sull’all mountain senza preclusioni a livello di utilizzi più specificamente votati all’enduro.

       

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